轉自：九樟學社，已獲授權~
序
《店(diàn)口-工廠城市》是九樟學社受【理(lǐ)想城鎮】委托為(wèi)浙江店(diàn)口鎮主編的一期雜志(zhì)。我們之所以對店(diàn)口感興趣，歸結起來(lái)有(yǒu)三個(gè)原因。首先是《店(diàn)口》這本雜志(zhì)本身。這是我們第一次知道(dào)在國內(nèi)竟然有(yǒu)一個(gè)鎮，專門(mén)為(wèi)宣傳自己而辦了一本雜志(zhì)。無論它以什麽方式傳播，為(wèi)了達到什麽目的，它首先象征着一種對未來(lái)的想象；另一方面，無論你(nǐ)是否滿意，店(diàn)口這樣的鄉鎮是今天中國的大(dà)多(duō)數(shù)，也是中國鄉鎮未來(lái)發展的基本樣貌。關注和(hé)研究店(diàn)口，就是關注和(hé)研究中國鄉鎮的未來(lái)；最後，無論我們主觀上(shàng)是否喜歡店(diàn)口所呈現的面貌，我們都應該尊重改造店(diàn)口的這群人。尊重他們，就是尊重一個(gè)人通(tōng)過自我奮鬥追求财富、擺脫貧窮、改變命運的自由。店(diàn)口這樣的鄉鎮，将是未來(lái)大(dà)多(duō)數(shù)中國人賴以為(wèi)生(shēng)的家(jiā)園。
原文刊載于《店(diàn)口-工廠城市》雜志(zhì)
▲ 阿爾伯特·卡恩（1869-1942）
1869年 出生(shēng)于德國勞嫩一個(gè)貧窮的猶太家(jiā)庭1884年 就職于梅森(sēn)和(hé)萊斯建築公司，開(kāi)啓建築師之路1909年 開(kāi)始與福特公司的合作(zuò)1929年 與蘇聯政府簽訂合同，參與斯大(dà)林格勒的工廠建設1930年 成為(wèi)蘇聯所有(yǒu)工業建築的咨詢設計師1941年 卡恩的薪酬位列美國第八，繳納了72%的稅款1942年 因支氣管感染病逝，但(dàn)他所創立的事務所仍運營至今1928-1932年 蘇聯第一個(gè)“五年計劃”
即使在建築學專業之內(nèi)，阿爾伯特·卡恩（Albert Kahn）也并不十分為(wèi)人熟知。但(dàn)倘若聚焦于工業建築領域，這卻是一個(gè)無論如何繞不開(kāi)的名字，他代表着一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)啓，一場(chǎng)革命，一個(gè)裏程碑。他是美國最具影(yǐng)響力的工業建築師，徹底改變了20世紀早期工廠的建築結構、室內(nèi)環境和(hé)健康條件，被譽為(wèi)“現代工廠設計之父”。卡恩的建築熱情和(hé)産量是驚人的，在他57年的職業生(shēng)涯中，僅在美國參與設計或建造的項目就超過2000多(duō)個(gè)。他還(hái)為(wèi)為(wèi)蘇聯第一個(gè)五年計劃設計建造了521家(jiā)工廠，培養了千餘名建築工程師。雖然卡恩并沒有(yǒu)建立起一套關于工業建築的完整的理(lǐ)論體(tǐ)系，但(dàn)他搭建的工廠模型，直到今日仍然是工廠設計的普遍原型。以“工業建築”為(wèi)主題，我試圖通(tōng)過卡恩探討(tǎo)兩個(gè)問題。第一，卡恩的工業建築的設計目标是什麽，又是以什麽樣的設計方法實現的，這是否能為(wèi)店(diàn)口今日的工業建築設計帶來(lái)啓示？第二，卡恩的工業建築曾以其獨特的美學推動了現代主義運動，而當下國內(nèi)的工業建築卻往往呈現單調平乏的狀态。如何使工業建築重拾美學價值，而不再隻是城市風貌中枯燥的背景？以上(shàng)兩點思考構成了本文的主要內(nèi)容。除此之外，如今的店(diàn)口已經卷入了“工業4.0”的時(shí)代浪潮之中，“互聯網+”成為(wèi)各企業探索和(hé)發展的主題，如何突破自身、順應變勢，卡恩的思想或許仍有(yǒu)參考價值。
- 1 -
技術(shù)的容器(qì)：工業建築的商業邏輯與內(nèi)部環境1897年，奧茲莫比爾汽車(chē)公司成立。1899年，福特汽車(chē)公司成立。美國汽車(chē)工業迎來(lái)了它的黃金時(shí)代。工業革命早期的歐美工廠基本都是木結構或磚牆承重的多(duō)層建築，這種逼仄、昏暗的工廠形式一直沿用至20世紀。1903年卡恩為(wèi)帕卡德汽車(chē)公司（Packard Motor Company）設計的十座廠房(fáng)中，前九座依然保守地采取了傳統結構。但(dàn)在十号廠房(fáng)中，卡恩首次突破性地采用了鋼筋混凝土結構體(tǐ)系。這得(de)益于他傑出的工程師弟弟朱利葉斯·卡恩（Julius Kahn）發明(míng)的專利 “卡恩鋼筋混凝土系統（Kahn system）”，而帕卡德十号廠房(fáng)正是該系統首次成功使用。這帶來(lái)了颠覆性的改變：更大(dà)的跨度、更靈活的室內(nèi)空(kōng)間(jiān)布置、更大(dà)的開(kāi)窗面積、更好的采光通(tōng)風。另外，鋼筋混凝土結構還(hái)具有(yǒu)很(hěn)好的防火(huǒ)性能，并可(kě)以借助混凝土的剛度減弱大(dà)型機械設備的振動效應。十号廠房(fáng)的落成為(wèi)卡恩博得(de)了許多(duō)關注，其中最重要的就來(lái)自亨利·福特（Henry Ford）。
▲ 帕卡德汽車(chē)公司十号廠房(fáng)（1903年）相仿的年齡、在同一城市的成長軌迹、同樣自學成才的經曆，同樣信奉着美國資本主義英雄式的人生(shēng)信條——投入工作(zuò)、勇氣、主動和(hé)犧牲精神，使福特與卡恩的人生(shēng)具有(yǒu)驚人的相似性。福特，與許多(duō)工業企業家(jiā)一樣，對建築的藝術(shù)外殼不感興趣，也無意為(wèi)工業美學的新趨勢鋪路，他想要的是一個(gè)能對大(dà)規模的生(shēng)産需求做(zuò)出具體(tǐ)回應的建築師。正是在卡恩的廠房(fáng)裏，福特看見了他勃勃雄心的安置之所。
兩人的首次合作(zuò)始于1909年的高(gāo)地公園（highland park）的福特工廠，用于生(shēng)産T型汽車(chē)。工廠為(wèi)四層鋼筋混凝土框架結構，柱間(jiān)距6.1米。所有(yǒu)的輔助用房(fáng)（更衣室、浴室等）都被移至車(chē)間(jiān)外部，車(chē)間(jiān)內(nèi)部不設隔牆。由此産生(shēng)的寬敞通(tōng)透的室內(nèi)空(kōng)間(jiān)對不斷更換的機械設備來(lái)說是理(lǐ)想的，并且為(wèi)汽車(chē)的流水(shuǐ)裝配提供了基本的前提。最初的流水(shuǐ)線僅通(tōng)過重力實現：原材料從軌道(dào)運輸進來(lái)，通(tōng)過起重機從中央通(tōng)高(gāo)空(kōng)間(jiān)運送到各個(gè)站(zhàn)台上(shàng)。頂層各部門(mén)組裝的部件通(tōng)過重力滑道(dào)和(hé)傳遞裝置，被轉移至二層的車(chē)身裝配線與一層的底盤裝配線。在工廠外的一個(gè)站(zhàn)台，車(chē)身被放下并安裝在底盤上(shàng)，T型車(chē)的裝配就此完成。1913年，福特公司又在該工廠建立起一種自動傳送帶，在傳送帶經過的各個(gè)節點上(shàng)，工人們分别負責特定的重複性工作(zuò)。這是真正意義上(shàng)第一條機械生(shēng)産流水(shuǐ)線，大(dà)大(dà)增強了生(shēng)産連續性，建造汽車(chē)底盤的速度由原先的728分鍾縮短(duǎn)至93分鍾。工廠1914年單年的汽車(chē)産量就相當于1904年全球汽車(chē)總産量的11倍以上(shàng)。T型車(chē)的價格也從1910年的700美元降至1917年的350美元，成為(wèi)大(dà)部分美國人能夠負擔的汽車(chē)。▲ T型車(chē)生(shēng)産流水(shuǐ)線1914年，一戰爆發。這對卡恩來(lái)說是一個(gè)巨大(dà)的機遇，他可(kě)以快速建造的标準化工廠無疑是戰時(shí)建築的最佳選擇。卡恩後來(lái)曾回憶道(dào)：“‘速度、更多(duō)的速度！’是國防計劃的口号。……簡單的設計和(hé)施工是必不可(kě)少(shǎo)的。每一天都要珍惜，每一分鍾都要珍惜。這不僅是金錢(qián)的問題，在戰争時(shí)期，這是一個(gè)生(shēng)與死的問題。”當時(shí)，美國海軍為(wèi)了對抗德國潛艇，任命福特公司以汽車(chē)流水(shuǐ)線的技術(shù)來(lái)生(shēng)産“鷹”反潛巡邏艇。高(gāo)地公園的工廠顯然不足以完成這一重大(dà)任務，福特于是決定在迪爾伯恩的紅河(hé)區(qū)域（River Rough）的廣闊土地上(shàng)建設新的工廠。生(shēng)産完畢的巡邏艇将通(tōng)過五大(dà)湖(hú)和(hé)聖勞倫斯河(hé)駛向大(dà)西洋。工程于1917年開(kāi)始進行(xíng)。“鷹”巡邏艇主體(tǐ)生(shēng)産廠房(fáng)（又稱B廠房(fáng)）長518米，寬106米，總面積達52600平方米，可(kě)看做(zuò)五個(gè)縱向延伸的體(tǐ)量的結合。建築采取單層鋼框架結構。這一結構自1904年被卡恩用于伯勒斯加法機公司（Burroughs Adding Machine）廠房(fáng)設計之後，逐漸被推廣使用，并在1915年之後基本取代了鋼筋混凝土框架成為(wèi)卡恩主要的結構體(tǐ)系。鋼框架由于無需搭建模闆、綁紮鋼筋和(hé)混凝土養護，因此施工速度極快。▲ 紅河(hé)工業區(qū)B廠房(fáng)，用于生(shēng)産“鷹”巡邏艇（1917年）B廠房(fáng)內(nèi)部設有(yǒu)五個(gè)巨大(dà)的通(tōng)道(dào)，沿着B廠房(fáng)的長度方向延伸。其中兩個(gè)設有(yǒu)連續傳送帶，用于輸送部件和(hé)材料，另外三個(gè)通(tōng)道(dào)用于進行(xíng)鷹艇的生(shēng)産。鷹艇的裝配在大(dà)型平車(chē)上(shàng)進行(xíng)，需通(tōng)過七個(gè)裝配站(zhàn)，最終在最南端轉移台被送至下水(shuǐ)滑道(dào)。當一個(gè)裝配站(zhàn)的工作(zuò)完成之後，通(tōng)過人力将平車(chē)通(tōng)過通(tōng)道(dào)中間(jiān)的鐵(tiě)軌移動至下一個(gè)位置。七個(gè)裝配站(zhàn)可(kě)同時(shí)工作(zuò)。這意味着任何時(shí)候工廠內(nèi)都可(kě)以建造21艘不同的鷹艇。每條軌道(dào)上(shàng)均設有(yǒu)可(kě)移動起重機，方便部件在重力方向的傳遞。▲ 第一艘鷹艇通(tōng)過轉移台、滑道(dào)駛入紅河(hé)（1918年）在一年半的時(shí)間(jiān)內(nèi)，福特公司共生(shēng)産了60艘鷹艇，每艘成本約75萬美元。之後，福特從聯邦政府手裏買下了B廠房(fáng)，繼續用于汽車(chē)生(shēng)産，同時(shí)新的工廠也在不斷建造和(hé)擴張——壓制(zhì)型鋼廠、彈簧鋼廠、平爐大(dà)樓、高(gāo)爐、軋鋼廠、煉焦爐……1928年最終竣工時(shí)，紅河(hé)工業區(qū)是世界上(shàng)最大(dà)的工業廠區(qū)。即使在1930年代的經濟大(dà)蕭條時(shí)期，也有(yǒu)超過10萬名工人在此工作(zuò)。B廠房(fáng)，這一當時(shí)被認為(wèi)的臨時(shí)建築物，被持續使用至2004年。卡恩與福特的合作(zuò)關系持續至34年之久，期間(jiān)卡恩事務所為(wèi)福特汽車(chē)公司設計的項目多(duō)達千餘個(gè)。卡恩還(hái)為(wèi)通(tōng)用、克萊斯勒等汽車(chē)公司設計了百餘座工業建築。除此之外，卡恩還(hái)接受來(lái)自服裝、紡織品、食品、水(shuǐ)泥等各種公司的委托。大(dà)體(tǐ)來(lái)說，所有(yǒu)業主的訴求基本來(lái)自三方面：第一，建造速度必須很(hěn)快；第二，工廠必須能夠進行(xíng)流水(shuǐ)線作(zuò)業；第三，必須能夠接受未來(lái)不确定的擴張。這也是卡恩與他的團隊在早期的工廠實踐中着力解決的問題。除此之外，卡恩還(hái)緻力于提高(gāo)工廠的室內(nèi)品質，為(wèi)工人們提供更好的工作(zuò)環境。可(kě)大(dà)面積開(kāi)啓的玻璃立面并不足以滿足大(dà)尺度進深的內(nèi)部空(kōng)間(jiān)，于是卡恩還(hái)采取了鋸齒形天窗等屋頂采光方式，為(wèi)廠房(fáng)提供了均勻柔和(hé)的自然光；另外，一系列的通(tōng)風、加濕設備被附加于建築上(shàng)，用于改善室內(nèi)物理(lǐ)環境。通(tōng)過這些(xiē)方式，卡恩踏出了傳統建築學的舒适圈，以解決問題為(wèi)導向，将各專業領域融合，诠釋了真正意義上(shàng)的“現代建築”。
- 2 -
如果說“建築是凝固的音(yīn)樂”，工業建築往往被排除在外。卡恩多(duō)年後曾回憶道(dào)：“真正的建築師往往隻設計博物館、大(dà)教堂、國會(huì)大(dà)廈和(hé)紀念碑……辦公室男孩就被認為(wèi)足以設計一座工廠建築。”即使在今日的城市環境中，我們也往往選擇忽視這些(xiē)枯燥無味的方盒子。但(dàn)是審美的缺失并非工業建築的原罪。除了使建築空(kōng)間(jiān)與商業邏輯高(gāo)度匹配之外，卡恩的另一個(gè)重要貢獻就是為(wèi)這些(xiē)建築賦予了美的形式。卡恩曾說：“盡管今日的建築，在我看來(lái)，是由90%的商業和(hé)10%的藝術(shù)組成的；但(dàn)建築師必須始終面對最終的結果——藝術(shù)性、實用性和(hé)經濟性”。可(kě)見卡恩在順應商業和(hé)資本對建築的巨大(dà)影(yǐng)響之外，依然堅持對藝術(shù)性的探索。卡恩所提倡的美學，是一種以實用主義為(wèi)原則的美。他說：“美在任何結構中都是有(yǒu)價值的……但(dàn)美并不意味着在任何實踐或理(lǐ)智方面的犧牲。”
1937年，卡恩在巴爾的摩為(wèi)克萊斯勒公司設計的半噸卡車(chē)廠（Chrysler Half-Ton Truck Plant）堪稱工業美學的經典之作(zuò)。方整的建築體(tǐ)量中間(jiān)凸起，可(kě)利用側窗進行(xíng)大(dà)面積的自然采光。透過大(dà)片的玻璃幕牆，內(nèi)部的鋼柱與桁架清晰可(kě)見。簡潔幹脆的建築輪廓、輕盈的結構與精确的細部，自信地表達了第一機械時(shí)代的美學特征：理(lǐ)性、精準、純粹。
盡管卡恩當時(shí)并沒有(yǒu)以曆史視角來(lái)理(lǐ)解他的設計，但(dàn)事實上(shàng)，他的“美麗(lì)工廠”對正在興起的現代主義運動具有(yǒu)深刻的影(yǐng)響。現代主義建築大(dà)師之一，瓦爾特·格羅皮烏斯（Walter Gropius），就曾經從卡恩的建築中獲得(de)靈感。他于1911年設計的法古斯工廠與1914年為(wèi)德意志(zhì)制(zhì)造聯盟博覽會(huì)設計的樣闆工廠均采用了框架結構，立面使用了大(dà)量的玻璃幕牆，轉角處不設支柱，樓梯就在這些(xiē)半透明(míng)的角落裏被展示出來(lái)。據說法古斯公司在委托格羅皮烏斯進行(xíng)設計時(shí)，桌上(shàng)就擺放着高(gāo)地公園福特工廠的照片。
卡恩對密斯的影(yǐng)響也是直接的。在1942年的一個(gè)音(yīn)樂廳設計方案中，密斯曾以卡恩的格倫·馬丁（Glen Martin）工廠內(nèi)部結構照片為(wèi)背景拼貼出自己的室內(nèi)設計構想圖。該工廠以高(gāo)9.1米、間(jiān)距15.2米的鋼桁架實現了91.4米×137.2米的內(nèi)部無柱大(dà)空(kōng)間(jiān)。我們或許會(huì)由此聯想到三十年後密斯的柏林新國家(jiā)美術(shù)館，邊長54米的正方形展廳，由通(tōng)透的玻璃幕牆圍合。每邊兩根，共計八根十字截面鋼柱支撐着1.8米厚的黑(hēi)色鋼屋頂。屋頂仿佛是漂浮的，屋頂以下是巨大(dà)的開(kāi)放空(kōng)間(jiān)。▲ 格倫·馬丁工廠（1937年）內(nèi)部與密斯的拼貼畫(huà)▲ 柏林新國家(jiā)美術(shù)館（1967年）現代主義從卡恩的工廠中汲取了養分，但(dàn)卡恩卻對現代主義保持批判的态度。在卡恩看來(lái)，倘若以其理(lǐ)論為(wèi)基礎的“國際風格”成為(wèi)現實，那(nà)将是非常悲哀的。他反對以相同的處理(lǐ)方式套用于不同的建築類型：如果有(yǒu)一個(gè)公式不僅适用于住宅，也适用于醫(yī)院、學校(xiào)、旅館、火(huǒ)車(chē)站(zhàn)、工廠、監獄和(hé)議會(huì)大(dà)廈，那(nà)将會(huì)産生(shēng)怎樣的單調呢? 卡恩欣賞現代化的工廠，但(dàn)他并不願意為(wèi)一棟現代的平屋頂住宅買單。他認為(wèi)，一棟建築，應該表達自己的目的，并展現出它應當展現的樣子。如果我們把注意力轉向卡恩的非工業建築，就會(huì)驚訝于之間(jiān)鮮明(míng)的對比。它們往往呈現出明(míng)顯的曆史風格：對稱的平面、分段的立面、古典的裝飾……這種不一緻性一度使卡恩為(wèi)他的建築同行(xíng)和(hé)現代學者所诟病，但(dàn)在另一層面上(shàng)，這樣的思想卻具有(yǒu)某種後現代的邏輯。如今我們站(zhàn)在所有(yǒu)時(shí)代之前，建築的美學也并不再為(wèi)風格所限。多(duō)元共存、百家(jiā)争鳴，正是我們提倡的當代美學。然而随着城市的快速發展，建築愈發為(wèi)資本所左右，喪失了思考的時(shí)間(jiān)。工業建築作(zuò)為(wèi)一種特殊的建築類型，其商品化特質尤為(wèi)突出。但(dàn)是，正如卡恩所堅持的那(nà)樣，商業和(hé)藝術(shù)并非對立的雙方。“堅固、實用、美觀”始終是我們評價建築的基本标準。工業建築在滿足生(shēng)産需求和(hé)經濟效益的同時(shí)，仍然有(yǒu)義務思考：作(zuò)為(wèi)城市環境的一部分，應當以什麽樣的形象和(hé)姿态，來(lái)面對眼前的時(shí)代、腳下的土地。▲ 密歇根安娜堡分校(xiào)工程大(dà)樓（1903年）
▲ 底特律通(tōng)用汽車(chē)大(dà)樓（1920年）
- 3 -
卡恩的建築實踐，貫穿了美國第二次工業革命的整個(gè)繁榮時(shí)代。卡恩的家(jiā)鄉底特律，一度躍居美國第四大(dà)城市和(hé)世界汽車(chē)工業之都。工業的蓬勃發展大(dà)規模地改變着美國原有(yǒu)城鎮的面貌和(hé)物質空(kōng)間(jiān)，産業鏈的集中布局又催生(shēng)了許多(duō)新城鎮的形成。這與當下的中國有(yǒu)許多(duō)相似之處。改革開(kāi)放至今，中國實現了持續高(gāo)速的經濟增長和(hé)工業發展，已占據了世界工業産量的制(zhì)高(gāo)點。店(diàn)口即是依托工業崛起和(hé)發展，并走向城市化的衆多(duō)工業城鎮的縮影(yǐng)。工業建築不僅是店(diàn)口城市空(kōng)間(jiān)的重要組成部分，更是許多(duō)店(diàn)口人切切實實的生(shēng)存家(jiā)園，以及幾代店(diàn)口人的集體(tǐ)記憶。
自1970年代第一家(jiā)國營工廠開(kāi)辦至今，店(diàn)口完成了從以計劃經濟到市場(chǎng)經濟的全面轉變。“自由”和(hé)“競争”的時(shí)代主題激發了店(diàn)口人的創業熱情，短(duǎn)短(duǎn)四十年裏，大(dà)大(dà)小小的民營企業如雨後春筍般茁壯成長，以鐵(tiě)皮盒子為(wèi)典型模式的店(diàn)口工廠遍地開(kāi)花(huā)。如今，我們從衛星地圖俯瞰店(diàn)口城市，群山(shān)的綠色之間(jiān)，成片的藍(lán)色的鐵(tiě)皮屋頂依然尤其醒目。回溯這種建築形式的普及原因，是因為(wèi)它符合店(diàn)口民營企業在傳統的粗放型經濟增長模式中的需求。低(dī)廉的建設成本、低(dī)技的建造技術(shù)是它的第一優勢，同時(shí)它可(kě)以滿足店(diàn)口一般五金産品的生(shēng)産需要，因此這種工廠形式得(de)以持續至今。但(dàn)我們需要思考，在今後的店(diàn)口，這種工廠形式還(hái)能夠繼續複制(zhì)嗎？
首先，在《2016-2030店(diàn)口城鎮總體(tǐ)規劃》中，我們可(kě)以看到，店(diàn)口的城鎮空(kōng)間(jiān)中擠滿了被劃撥的工業用地，工業區(qū)與居民區(qū)之間(jiān)并沒有(yǒu)明(míng)顯的劃分，店(diàn)口本身即可(kě)被理(lǐ)解為(wèi)一個(gè)大(dà)工業區(qū)。這與店(diàn)口作(zuò)為(wèi)“小城市發展”模式的典範存在矛盾。粗放型的工業用地對土地資源的占有(yǒu)，會(huì)極度擠壓店(diàn)口的公共服務和(hé)居民生(shēng)活。因此，工廠的集約化設計尤為(wèi)關鍵。工業建築急需通(tōng)過更合理(lǐ)的空(kōng)間(jiān)布局、更高(gāo)的利用效率，為(wèi)店(diàn)口城市建設騰出空(kōng)間(jiān)。
另一方面，店(diàn)口的工業正面臨着向高(gāo)附加值的高(gāo)新技術(shù)方向轉型的挑戰。在“工業4.0”的新時(shí)代背景下，産業轉型能夠提升店(diàn)口的核心競争力。同時(shí)，産業轉型也必然帶來(lái)工廠升級的需要。傳統的鐵(tiě)皮盒子模式，無論對于店(diàn)口未來(lái)的産業發展，還(hái)是城市化建設，都将是不可(kě)持續的。
卡恩作(zuò)為(wèi)現代工廠的開(kāi)創者，或許也可(kě)以成為(wèi)我們對店(diàn)口未來(lái)工廠思考的起點。百年後我們再次回顧卡恩，絕不是為(wèi)了複制(zhì)他的工廠模式，因為(wèi)時(shí)代的境況已大(dà)不相同。但(dàn)我們或許可(kě)以從卡恩的建築态度中抽取經驗，為(wèi)這座工廠之城的發展提供一些(xiē)思路。
首先，包容最新的制(zhì)造技術(shù)，始終是工業建築的基本要求。卡恩最卓越的貢獻在于，他依靠着卓越的敏感度和(hé)快速的反應能力，為(wèi)業主不斷變化的生(shēng)産需求提供了合适的解決方案。适合福特流水(shuǐ)線生(shēng)産的卡恩建築體(tǐ)系，最終成為(wèi)了美國标準化工廠模式，産生(shēng)了全球性的影(yǐng)響。如今的制(zhì)造業正在不斷湧入最新的自動化技術(shù)，這也将成為(wèi)未來(lái)工業建築設計的突破點。這要求工業建築跨出傳統建築專業的範疇，與新的技術(shù)導向相結合。随着制(zhì)造領域新技術(shù)的置入，工業建築面臨着新的升級需要，甚至走向某種全新的建築範式。
其次，卡恩的設計思想深受泰勒的科學管理(lǐ)原則影(yǐng)響，即以謀求最高(gāo)勞動生(shēng)産率為(wèi)根本目的，使用科學化、标準化的管理(lǐ)方法代替經驗管理(lǐ)。在建築方面，以大(dà)跨度的鋼結構或鋼筋混凝土框架所搭建起來(lái)的“萬能空(kōng)間(jiān)”可(kě)能不并适用于具體(tǐ)的現實條件，工廠設計應當結合實際使用需求和(hé)工人的操作(zuò)方法，進行(xíng)合理(lǐ)的平面和(hé)垂直分區(qū)以及流線布置，盡可(kě)能促進工作(zuò)效率最大(dà)化。
另外，不同于一般的辦公場(chǎng)所，“以廠為(wèi)家(jiā)”是許多(duō)工人的生(shēng)活常态。因此，工廠的內(nèi)部環境至關重要。這既是一種以人為(wèi)本的價值觀體(tǐ)現，也有(yǒu)利于提升工人的工作(zuò)效率。如今的工廠中，許多(duō)仍存在着采光不足，噪音(yīn)極大(dà)，工作(zuò)空(kōng)間(jiān)雜亂等現象。這都有(yǒu)待建築的積極回應，以主動式設計與被動式設備相結合，為(wèi)工人提供更優的室內(nèi)物理(lǐ)環境。
最後，工業建築在不違背實用主義原則的同時(shí)，應當考慮與城市環境的互動關系。尤其在如店(diàn)口這樣的工業城鎮中，工業建築不是作(zuò)為(wèi)背景，而是作(zuò)為(wèi)主體(tǐ)而存在。在結構簡易、低(dī)成本、施工速度快的基礎上(shàng)，合理(lǐ)的設計是必不可(kě)少(shǎo)的。正如卡恩所認為(wèi)的，“可(kě)以在不增加成本的情況下形成恰當的比例、合适的分割和(hé)良好的輪廓，這些(xiē)比精心制(zhì)作(zuò)的裝飾更令人滿意”。工業建築，固然是因生(shēng)産活動應運而生(shēng)，卻終将在時(shí)間(jiān)的流逝中融入城市的日常生(shēng)活。
人類的曆史發展往往在不同的時(shí)空(kōng)呈現出類似的情景，因此我們得(de)以從曆史長河(hé)中抽取經驗，以面對充滿不确定性的未來(lái)。從20世紀的汽車(chē)之城底特律，到今日的五金之城店(diàn)口，是一場(chǎng)時(shí)間(jiān)與空(kōng)間(jiān)的長途跋涉。我試圖通(tōng)過這一趟漫長的旅程，為(wèi)店(diàn)口的工業建築發展提供局部的視野、零星的思路。
時(shí)移世易，曆史無言。繼往開(kāi)來(lái)，還(hái)看今朝。
掃碼關注~
-END-
【招募：加入內(nèi)容合夥人團隊 】
歡迎朋友(yǒu)們以曬作(zuò)業、交朋友(yǒu)、找工作(zuò)等為(wèi)主題進行(xíng)創作(zuò)投稿，歡迎加入我們，成為(wèi)編輯團隊的一員。每年分享稿費及學術(shù)交流策劃基金，獲得(de)專業編輯點對點對接，每人最高(gāo)可(kě)達萬元的激勵基金，以文會(huì)友(yǒu)，共同成長。添加微信号：acsharer，即可(kě)報名。
